成都铁路学校告诉你高铁、动车到底啥区别？看 高铁与动车的区别到底在哪里？磁悬浮列车又是什么鬼？成都铁路学校
今天给你讲讲清晰！
高铁、动车到底啥区别？看完彻底懂了
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高铁与动车的区别
1、普通列车与高铁钢轨的区别
1、普通铁路的钢轨
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震惊、车厢震惊、地面也震惊，列车行驶1点儿都不平稳，几乎就像在大风大浪的海面上行船1样，不可平稳前进，速度就不可进步，否则震惊加剧就会形成翻车的事故。
2.、高铁的钢轨
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我们看一下高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把1根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，坚持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶离别了“哐当哐当”的震惊，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
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2、高铁的工作原理
第1方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另1方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都1同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵敏了，这样才能进步速度。
1、传统的列车开动
首先要火车头的车轮转起来，火车头本人先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，究竟比不上整列火车，是不可1口气直接带动整列火车的。
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现实火车开动时，火车头要首先牵动第1节车厢，有了第1节车厢1同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第2节车厢……
整列火车开动起来，其实是1节1节动起来的，有个相称长的进程，需要相称长的时间。变速也1样，普通火车要跑这么快，就相称不轻易了。
2、再看一下高铁
动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样1来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮1致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作1致，指挥操作才灵敏，要是动作不和谐，改变状况要好长进程，速度就不可这么快了。
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总之，高铁原理，至少两个方面，1方面是消除了钢轨连接口，列车才可以全速行驶；另1方面就是使用动车组，所有车轮1同运转，不仅团结力量大，而且动作1致，列车开动和变速都变灵敏了。
这样1来，高铁的速度就大大加快了。
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3、刹车制动体系
动车组各车辆的制动控制安装采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制安装内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动体系。
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由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的转变而改变制动力的速度1粘着形式控制的制动力。
该形式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的间隔停车，不致滑行。
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1、制动原理
动车、拖车的基础制动安装都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式安装。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制动的切换，通过电1空和谐控制，由制动控制安装判定制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。
为降低制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
2、制动功能类别——
常用制动：其制动力分为1～7N，进行延迟控制。在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度如下时，切换为单独控制，控制单位是1个动车和1个拖车共两个车辆进行制动。
另外，具备随载荷转变，从空气弹簧获得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重转变，进行恒定的减速控制。
快速制动：具备常用制动1.5倍的制动力。
紧急制动。
耐雪制动。
帮助制动。
停车制动：采用铁靴施行停车制动。通常运行时司机用制动控制器操作常用制动，和快速制动。紧急制动、帮助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。
紧急制动间隔（包构空走时间）：
初始速度200km/h时制动间隔2000米如下。
初始速度160km/h时制动间隔1400米如下。
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高铁的分类——
字母代号T，D、K、Z、K、A等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。
G－高铁，列车时速可达250-300公里，在高速铁路、城际铁道路上开行。
D－高速动车组，时速1般可达200-250公里。
T－特快，列车在行程中1般只经停省会城市或本地的大型城市。
K－快速列车。1般只经停地级行政中间或重要的县级行政中间。
Z－直达列车列车在行程中1站一直或者经停必须站但不办理客运业务。
L－一时客车。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别。L系列中有少部分列车相称于快速，大多的相称于普快，也有的相称于普客。
A－按需临客。这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的类似。
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4、高铁与动车的区别
动车和高铁实质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250公里左右，高铁在300-350公里左右。
另外，动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号体系与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号体系不与既有线兼容）。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路。
现在中国动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。
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动车是在已有铁道路上进行1定的技术改造来进步速度，而开行的高速列车。高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速1般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。
5、磁悬浮列车
磁悬浮列车是1种行使磁极间吸引力和排挤力的高科技交通工具。简朴地说，排挤力使列车悬起来、吸引力让列车开动。
列车上装有电磁体，铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总坚持相同，两者“同性相斥”，排挤力使列车悬浮起来，铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体互相作用，使列车前进。
列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前1点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后1点的电磁体（N极）所排挤1“推”1“拉”，磁悬浮列车运行时与轨道坚持1定的间隙（1般为1-10厘米），因而无摩擦、运行安全、平稳恬静、无噪声，可以实现全自动化运行。
磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只能20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年，普通路轨为60年。
它能快到什么程度？
磁悬浮列车启动后39秒即达到最大速度，现在的最高时速是552公里。。1般轮轨列车的最高时速为300公里。磁悬浮列车采用电力驱动，无任何有害气体排放。
